廠家聊聊單開道岔設(shè)備

　　在鐵路運(yùn)輸中，道岔是一個(gè)非常重要的組成部分。它有很多種，不同的道岔應(yīng)用也不同。早期的鐵路道口，也稱為單道口，其特點(diǎn)是一條鐵軌保持原來的方向，而另一條鐵軌被合并或與之分離。但很快人們就發(fā)現(xiàn)，這種開關(guān)很容易損壞，而且因?yàn)殚_關(guān)的長度越長，成本越高，占地面積也就越大。接下來我們一起來了解不同道岔的特點(diǎn)。

　　早期的鐵路道口，也稱為單道口，其特點(diǎn)是一條鐵軌保持原來的方向，而另一條鐵軌被合并或與之分離。但很快人們就發(fā)現(xiàn)，這種開關(guān)很容易損壞，而且因?yàn)殚_關(guān)的長度越長，成本越高，占地面積也就越大。

　　礦井道岔是我國煤炭系統(tǒng)專用道岔，是連接窄軌鐵路線路的基礎(chǔ)設(shè)備。交叉開關(guān)是一種用來連接兩條平行鐵軌的開關(guān)，這樣在一條線路上行駛的火車就可以換到另一條線路上。

　　道岔是一種使機(jī)車車輛從一條車道開到另一條車道的設(shè)備。它通常鋪設(shè)在大量的車站和編組站。有了道岔，就能充分發(fā)揮線路通過的能力。即使是單軌鐵路，也可以鋪設(shè)道岔，并建造一條長度大于列車長度的岔線來運(yùn)行列車。在列車運(yùn)行的動(dòng)力作用下，道岔的各個(gè)部件必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以保證列車按照規(guī)定的速度安全、穩(wěn)定、不間斷地運(yùn)行。

　　單開道岔是將一個(gè)軌道分成兩個(gè)或多個(gè)軌道的基本安排，以便車輛可以從一條線路轉(zhuǎn)移到另一條線路。道岔數(shù)由轍角數(shù)表示。轍角中心兩側(cè)工作面的交角稱為轍角，轍角的正切值稱為轍角的個(gè)數(shù)。道岔廠家指出常用道岔分為單道岔、對(duì)稱的道岔、復(fù)合式交叉口道岔和交叉度線道岔。道岔是一種特殊的軌道設(shè)備，它不僅影響列車運(yùn)行的安全，而且比其他設(shè)備使用壽命更短。我國常用的單道岔，其主線是一條直線，從主線到左右岔口的邊線，又稱左道岔和右道岔，各類道岔的數(shù)量占90%以上。

　　隨著鐵路軌道之間的關(guān)系日益復(fù)雜，以及原軌道兩側(cè)高昂的征地成本，鐵路建設(shè)者迫切需要一個(gè)占地面積更小、變線能力更強(qiáng)的交換機(jī)。因此，組合開關(guān)的思路將進(jìn)入工程師的視野，三開轍角，這樣就可以把一條線分成三條或把三條軌道合并成一條，三開轍角在效果上和兩條常見的單開開關(guān)是一樣的。但三開道岔可在小范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速變道，可集中使用，以滿足交通樞紐或火車站的管理需求。因此，沒有四開道岔和五開道岔。