鐵路道岔配件廠家的優(yōu)點與缺點

　　當?shù)啦磙D(zhuǎn)換為一個特定的位置由機器,機器內(nèi)部鎖,和道岔點是固定的電機通過外部桿桿,即鎖閉道岔。內(nèi)鎖方式實質(zhì)上是間接鎖住道岔的活動部分。

　　結(jié)構(gòu)簡單，便于日常維護，轉(zhuǎn)換、鎖緊穩(wěn)定;該道岔的兩根銳軌是由連桿框架結(jié)構(gòu)組成的，這樣使得銳軌部分的整體剛度較高，而框架結(jié)構(gòu)造成的回彈性和抵抗力更大;由于兩個尖軌是由鋼條連接的，當鋼條受到外力沖擊時，如果發(fā)生彎曲變形，工作點鋼軌將與基礎(chǔ)鋼軌分離，嚴重威脅行車安全。當列車通過道岔撞擊時，通過桿的撞擊力直接作用在轉(zhuǎn)轍機的內(nèi)部，使轉(zhuǎn)轍機的部件容易損壞、擠銷斷裂、換擋接觸器跳開等。

　　道岔廠家的原理及特點是當?shù)啦頇C將道岔驅(qū)動到特定位置時，通過附在道岔上的鎖緊裝置，將點軌與基礎(chǔ)軌或芯軌與翼軌緊緊夾緊固定，稱為道岔的外鎖。由于外鎖道岔的兩個尖軌之間沒有連桿，因此在道岔的道岔過程中，兩個尖軌是分開作用的，所以稱為分體式外鎖道岔。

　　改變了傳統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)，使銳軌的整體剛度大大降低;塔尖分離后，道岔起動功率小;在外鎖緊裝置的作用下，避免了兩尖軌大反沖力的疊加力矩。兩個銳軌同時轉(zhuǎn)換時間短，這是電機輸出功率的時間，使電機的電氣特性和機械特性得到很好的匹配。

　　一旦外部鎖緊裝置進入鎖定狀態(tài),當車輛穿過叉,外側(cè)車輪產(chǎn)生的沖擊力一對鋒利的鐵或核心鐵路不能上傳到轉(zhuǎn)移設(shè)備,也有隔離作用,這有利于擴展點機的使用壽命;當?shù)啦砭o附時，外鎖裝置開始進入鎖緊過程，鎖緊桿繼續(xù)向前推，驅(qū)動鎖鉤完成鎖緊鎖定。這不僅提高了近距離跟蹤的可靠性，而且增加了對外部自然因素的抵抗力;由于兩尖軌間無連接桿，減少有害空間，密貼尖軌很難在外力作用下與基本軌分離，為車列過岔時提供安全可靠保證。外鎖裝置安裝制造工藝要求高，技術(shù)指標高，原理復(fù)雜，對道岔電氣接點技術(shù)要求高。容易造成卡不上、解鎖不松、鎖不到位。