鐵路專用道岔的改進(jìn)

　　如果鐵路有轉(zhuǎn)彎，也會(huì)有一個(gè)十字路口。工程師們發(fā)明了道岔來(lái)解決軌道在同一平面上以不同方向交匯和分離的問(wèn)題。道岔是兩個(gè)軌道之間的特殊可動(dòng)部件，負(fù)責(zé)將兩個(gè)軌道的曲線過(guò)渡到一起或在需要時(shí)將同一軌道分開(kāi)。

　　單道岔其特點(diǎn)是一條軌道線保持在同一方向，另一條軌道線合并或分離。但是很快人們發(fā)現(xiàn)這樣的道岔很容易被破壞，而且道岔長(zhǎng)度成本高，面積也比較大。因此，人們引入了其改進(jìn)模型——雙開(kāi)口道岔，該道岔將軌道曲線直接分割為兩條對(duì)稱曲線，從而大大節(jié)省了道岔長(zhǎng)度和占地面積，得到了廣泛的應(yīng)用。

　　鐵路道岔配件廠家隨著鐵路軌道之間的關(guān)系日益復(fù)雜，以及現(xiàn)有軌道兩側(cè)高昂的土地征用成本，鐵路用地開(kāi)發(fā)商迫切需要一種占地面積更少、更有能力變道的改道設(shè)備。于是擺放道岔組合起來(lái)的想法就進(jìn)入了工程家的視野，三通道岔就有三對(duì)蛙，因此可以將一條線分為三通或合二為一。三倍投票率實(shí)際上和兩倍普通的單一投票率是一樣的。但是，三通道岔除了滿足交通樞紐或火車站的管理需要外，還可以在小范圍內(nèi)快速更換，因此可以密集使用。因此，沒(méi)有四路道岔和五路道岔。

　　小石頭效應(yīng)可以使火車保持穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài),以避免在火車旅行晃動(dòng)的時(shí)候,小石頭可以加強(qiáng)鐵路軌道的排水功能,雨會(huì)通過(guò)水的小石頭差距地下流出,缺點(diǎn)是排放水可使雜草生長(zhǎng)的更快,因此另一組人定期清除雜草。即使冬天雪也不用擔(dān)心,只要雪的深度不超過(guò)29厘米,所以這些小石頭也可以吸收雪水,所以小石塊的鐵路成本低于水泥公路,但人工維護(hù)成本和維護(hù)成本較高,一般來(lái)說(shuō),鐵路用小石頭比水泥鐵路。

　　隨著列車運(yùn)行速度越來(lái)越快，傳統(tǒng)的道岔變得越來(lái)越容易損壞?？茖W(xué)家們發(fā)現(xiàn)，道岔?yè)p壞的主要原因是，在兩個(gè)機(jī)翼欄窄的部分和蛙式交叉的頂部之間，輪子上有一個(gè)間隙。這一段間隙所引起的線躍遷也稱為有害空間。為了緩解這一現(xiàn)象，鐵路工程師們從很多方面對(duì)道岔進(jìn)行了改進(jìn)。近年來(lái)，活動(dòng)蛙式道岔在中國(guó)鐵路上廣為普及，清除了有害空間，為中國(guó)鐵路成為世界上運(yùn)行穩(wěn)定的鐵路奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。